Өнгөрсөн жил Зүүн Өмнөд Ази нь COVID-19 цар тахлын нөлөөнд автсан бөгөөд олон орны олон салбар ажлаа түр зогсоож, үйлдвэрлэлээ зогсооход хүрсэн. Зүүн Өмнөд Азийн эдийн засаг бүхэлдээ ихээхэн хохирол амссан. Зүүн Өмнөд Азийн олон оронд цар тахлын нөхцөл байдал саяхан намжиж, зарим компаниуд үйлдвэрлэлээ аажмаар сэргээж эхэлсэн бөгөөд эдийн засаг аажмаар сэргэж байгаа гэж мэдээлж байна.
Бидний мэдэж байгаагаар Зүүн Өмнөд Азийн үйлдвэрлэлийн салбар дэлхийн тодорхой хувийг эзэлдэг бөгөөд Зүүн Өмнөд Азид үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг дэлхийн өнцөг булан бүрт зардаг. Зүүн Өмнөд Азийн улам олон компаниуд ажил, үйлдвэрлэлээ сэргээснээр Зүүн Өмнөд Азийн экспортын маршрутууд хангалтгүй хүчин чадалтай тулгарах болно. Логистикийн компаниудын дүн шинжилгээгээр Зүүн Өмнөд Азийн маршрут энэ жилийн Баруун эргийн маршрут шиг байх бөгөөд чингэлэг хомсдолтой, чингэлэг хөлөг онгоцны ачаа тээврийн үнэ тэнгэрт хадаж, энэ нь удаан хугацаанд үргэлжлэх болно. Энэ байдал нь Зүүн Өмнөд Азитай бизнесийн харилцаатай импорт, экспортын компаниудад эргэлзээгүй том цохилт болно.
Зүүн Өмнөд Азийн чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ өсөхийн хэрээр импорт, экспортын компаниудын ашиг ихээхэн нөлөөлнө. Зүүн Өмнөд Азийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг компаниуд захиалгаа аль болох хурдан баталгаажуулж, бараагаа хадгалах зайг нөөцөлж, аль болох хурдан тээвэрлэх хэрэгтэй. Ялангуяа Хятадаас том хэмжээтэй, хүнд бараа худалдан авч буй Зүүн Өмнөд Азийн компаниудын хувьд, тухайлбал худалдан авалт хийх гэх мэт.дизель генераторын багц, тэд хамтран ажиллахын тулд өөрийн үйлдвэртэй генераторын үйлдвэрлэгчийг сонгох ёстой, учир нь өөрийн үйлдвэртэй генераторын үйлдвэрлэгч нь хэрэглэгчийн хэрэгцээнд нийцүүлэн хурдан үйлдвэрлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр хүргэлтийн хугацаа уртсахаас үүдэлтэй ложистикийн зардал болон бусад зардлаас зайлсхийх боломжтой бөгөөд энэ нь худалдан авагчдын эрх ашгийг бүрэн хамгаалдаг.
Нийтэлсэн цаг: 2021 оны 11-р сарын 19
